汽车废气排放物的影响因素有哪些？乌海机动车检测标准气为您进行讲解

乌海机动车检测标准气汽车废气排放物的影响因素

1、空燃比对尾气成分的影响

空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7：1。高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。

CO主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧，CO的排放量增大。CO是汽油机尾气中有害成分浓度很大的物质。

HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。混合气过浓或过稀，均会使燃烧不良，导致HC的排放增多。

当空燃比为15.5：l附近燃烧效率很高时，NOx生成量达到很大，混合气空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都会减小。发动机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成量增多时，NOx减少。

当空燃比小于14.7:1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧，CO、HC的排放量增大。空燃比越接近理论空燃比14.7:1，燃烧越完全，HC、CO的值越低。

当空燃比超过16.2:1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。

过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度，使NO的生成量都有所下降。

2、点火正时对尾气成分的影响

点火提前角对CO的排放没有太大影响，但对HC和NOx的影响较大，过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小CO排放。实际上当点火时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时CO排放明显增加。乌海机动车检测标准气价格随着点火提前角的推迟，HC的排放降低，主要是因为增高了排气温度，促进了 CO和 HC的氧化。

 随着点火提前角的增大，HC和NOx生成物都会急剧增加，其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关，当点火提前角增大到一定值后，由于燃烧时间过短，HC和NOx生成量便有所下降。当然，正确的调整点火正时是非常必要的，过迟的点火提前角会使发动机动力下降，油耗增大，工作不稳。

3、发动机转速和负荷的影响

由于NOx是高温燃烧时的生成物，当发动机的转速和负荷提高时，使气缸的燃烧温度升高，NOx生成量随之增大，CO和HC的生成量稍有增加，但影响较小。

对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响。

当空燃比和转速保持不变，并按很大功率调节点火提前角时改变负荷对HC的排放影响不大。

发动机负荷小时，可使NOx排放浓度下降。转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响。转速升高时，HC的排放有明显的降低。对于不同空燃比的混合气、转速下，NOx生成速度有不同的影响。稀混合气，在转速提高时，NOx的生成速度减小。浓混合气提高转速时，NOx的生成速度有所增大。在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使NOx排放增加。

急加速时，CO、 HC、NOx增加。

4、温度与CO、 HC、 NOx关系

乌海机动车检测标准气发动机冷态时，CO量增加，HC增加, NOx减少。冷却水温达到正常（如80-90℃）时，NOx的生成量增多。